2、由于该类产品落后的电子元件，其可靠性不可能优于当前技术水平产品，分析如下：首先，采用的功率 管是达林顿三极管类型，其额定工作电流小，仅 5-8A(最大<12A)，最大瞬间电流为额定电流的 1.2-1.5 倍(仅 8-15A)，过载能力极弱，过载的可靠性差；而场效应功率管(VMOS 管)额定工作电流大，一般达 28-40A，其最 大瞬间电流为额定电流的 4.5-5 倍(达 130-200A)，过载能力极强，二者间不可比拟；第二、达林顿自身结构不能 处于饱和状态，只能进入准饱和，所以工作时饱和压降平均为 1.1V，自损耗大，发热升温大，降低了可靠性； 而 VMOS 管工作对饱和压降平均为 0.22V，自损耗为达林顿的五分之一，发热升温极微；所以单从元器件上就 可清楚无误地看到，新品的可靠性远胜于过时产品。 。 3、由于元件陈旧，技术含量低，抗电流冲击能力差，又没有短路保护功能，车在复杂的行驶中或检修中稍 有瞬间那怕小于半秒的短路发生，调节器也将马上烧穿损坏，使发电机失控，发电机电压迅速上冲，极易造成汽 车内其它电器损坏：如时有发生烧坏蓄电瓶、仪表盘事例，甚至危害到电脑板； 4、某些公司调节调 4—5 端带 S 插口输出(双取样功能)的，也存在仿制设计上缺陷，如当的 S 端断掉时，正常 时，应不影响建压转速，而某些公司在该状况下，建压转速要增大至 2000 转以上，失去了 S 端的定义功能，某 些品种还没有双取样保护功能，及输出波形混乱； 5、由于小三极管和达林顿三极管的落后性，其预励磁工作电压高(>1.4V)，所以其建压转速高(灯灭转速)，往往 不得己，违规地外加大电阻、二极管，增加了故障率，漏电大的可能；而专用集成块 IC 调节器预励磁工作电压低仅 0.6V，其建压转速低，根本不需外加大电阻和二极管。 6、专用集成块 IC 和 VMOS 组合的调节器具有温度与电流呈负特性特征，在高温状态下，会自动阻止电流增 大的性能，使产品处于良性循环中；而陈旧的小三极管和达林顿三极管组合的调节器却是正特性，使产品在高温中 处于恶性循环中(温度越高，漏电流越大，电流越大，温度越高的恶性状态)，降低了可靠性；另则集成电路 IC 内设 计严密，工作稳定可靠，一般分立元件工作点易受温度影响而飘移大，稳定性差。 上海双崎微电子有限公司 E mail：[email protected] 电话：021-66100125 技术支持：手机 13917227077 龚 传真 021-66100519 行销管理：手机 13166349432 高 PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn 3. 短路保护电流动作值： ＿ ＿ ＿ 12A 可调选。 4. 转速特性： ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＜0.1V。 5. 负载特性： ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ≤0.3V。 6. 预励磁电压： ＿ ＿ ＿ ＿ ＜0.7V 7. 温度补偿系数： ＿ ＿ ＿ ＿ -2－-5mv/℃。 8. 最高工作温度： ＿ ＿ ＿ ＿ -40－+140℃。 9 .输出饱和压降(4A)： ＿ ＿ 10. 占空比、频率(负载 0－90％) 11. 最大承受抛负载电压： ＿ 0.1－0.5V；300mA 时：12mV－30mV。 ＿ ＿ ＿ 10－85％、15－50HZ。 ＿ 14V：250V； 12. 续流二极管正向压降(1.2A)：＿ ＿ 0.9－1.1V。 13. 功率管泄漏电流： ＿ ＿ ＿ 0－50μA。 14. 模块耗电流： ＿ ＿ ＿ ≤4mA。 ＿ 28V：350V。 *部分技术参数要求可以根据不同类型车辆、调节器和实际状况的需要，进行调整或变动，以达到要求。 ST1519 汽车发电机专用 IC 三端电压调节器的优势与特征 1．完善可靠的负载短路保护： 短路自恢复保护动作时，在任何条件、时间下，能长时间可靠动作，且不产生温升，充分保护大功率管 的工作安全，大大提升了调节器的使用可靠性，该技术和功能的完善可靠的短路保护功能在国内外调节器领 域完全处于创新和领先地位 。在目前，该同类产品中就国际上具有代表的摩托罗拉、博世、日韩三菱均达 不了。 2. 极低的预励磁电压： 该电压越低使发电机启始建压转速(灯灭)越低。并在任何状况下，保证最低的预励磁电压特性，给发电 机的设计和制造及汽车启动发电提供了极大优势和便利。该技术性能的创新特征，在国内外同类产品(三端 引脚类)中是独具一格的领先地位。本 IC 该电压指标为 0.6V，已接近理论极值电压，而摩托罗拉，博世同类 产品该电压只能最隹为 1.34V，大了 2 倍多，在行业内是领军地位。 3. 极低的饱和压降： 自耗小、升温低，能充分增大励磁电流(≥10A)，提高发电机最大输出电流，且提高了热可靠性。而国内 外不少生产厂家还在使用 70 年代的达林顿功率管。 4. 精确稳定的温度系数补偿，能满足各车型和现况的需求。 5. 相配套的 VMOS 场效应功率管工作电流大、压降小、又具有电流负特性，避免了达林顿管可靠性差、在高温 下电流恶性循环的蔽端，更提高了高温工作的可靠性。 6. 其余各常规技术性能均不低于同类调节器指标，且 IC 由上海杜邦(美)制掩膜及上海新进(美)晶园流片，华 润安盛(港台)封装。工艺上的一致性、可靠性得到极大保证。 本调节器具有的“五优势一不低”特征，在目前国内外同类调节器领域内，具有自主知识产权及独特领 先和明显优势地位。 四、 对国内外单功能调节器技术性能的对比分析： 1、目前在国内单功能三端和四、五占端调节器，在主机厂市场方面，基本由境外或境外背景的企业占据， 但又很惊哑？其技术水平和电子元器件仍然为 60、70 年代的水平，元件均为过时陈旧的小三极管和达林顿三极 管极落后的分立器件，并且元件成本价位极低廉，该水准在如今其它电子行业早己消声若迹，就连民用产品如： 收音机、录音机、电视机、漏电保护器等等均早巳进入专用集成电路 IC 时代，所以可不容争辨地说明：该落后 陈旧的技术产品仅代表了 40 年前的水平，各性能指标和可靠性不可能理想，也不可能优越；当前西方、日本调 节器领城已从达林顿管发展到场效应功率管(VMOS 管)；从通用的集成块电路发展到运用专用集成块技术的 21 世纪水平，如： TEMIC、博世、意法 ST、日本电装、摩托罗拉型及国内部分产品均采用了调节器专用集成块 IC 和场效应功率管(VMOS)相组合的先进技术。 PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn 汽车发电机调节器专用集成芯片 ST1519 电路介绍 IC 说明： 1、IC ST1519 (适用摩托罗拉、博世、三菱 3-5 引端单功能调节器系例) 电性能参数： (TA：25℃) 最高电源电压 Vmax： 40V 输出电流 Imax： 5mA 输出阻抗 Ros： ＞2MΩ 静态功耗 Pc ： 120mw 转换速率 SR ： 9V/μs 建立时间 ts ： 1.2μs 温度系数 mv/℃ ： -2＿-4 短路阈值 ： 120mv 短路时限： 连续 工作温度范围： -40－140℃ 贮存温度 -65－180℃ 外引线温度(10s)： 280℃ ST1519 电路图 IC 引脚功能如下： IC1： Vcc IC 电源脚 工作电压 Vmax：40V IC2： 取样电压输入端 D3：抛负载吸收保护，C5 滤波。 输入电流＜0.01mA， 动作基准电压 4.7V，－4mv/℃，该脚不能对正电源短接(如 B+、D+)，否则易损。R1、R2 分压配比可自选酌。 IC3： 储能推动端，C4 滤波、储能 (容量不宜小，334—105 间)。 IC4：提高在高温状况下的建压转速的可靠性，取值可在 102--223 间(较宽)，可空置，如接地，调节器将停止 工作。 IC5：地 IC6： OUT 输出端，内置 VMOS 场效应管输入端静电保护。 IC7：短路保护输入端，阈值：0.12V，不能空置，否则 VMOS 会封闭截止，并 IC 易损。不用可对地接。 IC8：短路保护动作时间控制端，C3：104 大为佳(即长时间短路 VMOS 升温越微)，可放宽至 224。 ST1519 专用 IC 调节器技术参数 1. 调节工作电压： ＿ ＿ ＿ ＿ 14.5±0.15V； 28.35±0.15V。 (任选) 2. 最大励磁电流： ＿ ＿ ＿ ＿ 6A－10A。 PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn